通事業(yè)的迅猛開展，公路建立任務非常繁重，但是資金有限，特別是市場經(jīng)濟下，鋼筋混凝土切割工程資料價錢隨行就市，貸款利率、匯率、稅率等都在不時變化，給工程造價的控制帶來極大的艱難，如何充沛發(fā)揮工程投資的效益和有效地將工程投資控制在審批范圍內(nèi)，已成為當前工程建立的燃眉之急。



控制工程造價的前提是合理確實定工程造價，而合理肯定工程造價的根底是正確的編制工程造價，市場價錢又與造價編制息息相關。所以應努力進步工程造價的編制質(zhì)量，同時又要增強公路建立資料市場價錢信息管理，為工程造價的合理肯定和有效控制打下良好的根底。



一、對計價的法規(guī)根據(jù)要加深了解，運用得當有不少造價編制人員對現(xiàn)行的公路根本建立工程概算、預算編制方法（以下簡稱編辦）中一些費用的計取規(guī)則體會不深，計算有誤：
　　
①：對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費的取費規(guī)范的工程類別劃分不分明，如結構物Ⅰ和結構物Ⅱ的區(qū)別，有些文件將本無夜間施工的橋梁工程只需單獨編制造價文件就都取結構物Ⅱ的費率，而結構物Ⅱ?qū)Ｖ笜蛄汗こ讨心切┍匦柽B續(xù)作業(yè)的工程項目，如鉆孔灌注樁根底，而不是橋梁工程中的一切項目，更不是一切單獨編制工程造價的橋梁工程。
　　
②：行車干擾費的計算，行車干擾指邊施工邊維持通車，其干擾費率應以施工期間的交通量決議，而有些文件以設計技術經(jīng)濟指標中的設計交通量取費率，使得干擾費計算增大，由于設計交通量為完工以后設計將要到達的交通量，是遠景交通量。

③：建立單位管理費計算，同一道路設計需分段編制造價文件時，水下混凝土切割其建立單位管理費費率選取應與全線造價編制文件中的費率堅持分歧，而有些文件中分段編制時又按分段中的定額建安費大小分別另取費率，使得該項費用人為打破總額。
　　


二、定額的套用要合理、精確92定額依據(jù)近幾年大量涌現(xiàn)的高等級公路及技術復雜的大型結構物工程需求增加了許多新工藝定額，對這些定額的套用必需理解它的施工辦法及所包含的內(nèi)容、適用范圍，分離實踐采用，不可見新就用。



三、增強對市場及建立環(huán)境的調(diào)查1.市場調(diào)查：包括外購資料和中央砂石資料都要對供料地點、質(zhì)量、供量、價錢、運距等逐個調(diào)查，以信譽好供給量大的單位為對象，且不要局限于一家，對一切調(diào)查材料要停止綜合剖析合理取舍。另外還要對市場停止預測，正確計算工程造價增長預留費，把投資打足不留缺口，資料運雜費要按當?shù)刂鞴懿块T的文件規(guī)則計算。



四、增強義務心造價編制過程也是對設計文件的再檢查過程，發(fā)現(xiàn)設計中有計算錯誤或計劃的不當，應及時與設計人員聯(lián)絡糾正，堵截一切錯誤，嚴把造價編制的質(zhì)量關，而不應以這不是造價編制者的義務而不論，仍以錯誤數(shù)量停止編制造價。這自身就是對造價編制工作的不擔任任，這也與造價工程師應參與設計和優(yōu)化設計的請求相徑庭。



所以國度鼎力展開對造價工程師的培訓和資職認證工作，橋梁切割使編制隊伍專業(yè)化標準化。我省交通廳定額站已配合交通部對我省的造價工程師停止分批培訓和認證注銷，這是工程造價認識全員化的一個卓有成效的途徑，使每一個專業(yè)人員理解和認識到本人崗位上的造價管理義務，以便相互諧和好，這項工作應該進一步增強和擴展。

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文章來源： 永年加固公司
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