加固工程中質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用
發(fā)布日期:2013-07-28 22:32:36 瀏覽量:1129
高邊坡的加固防護(hù)主要分支擋結(jié)構(gòu)、排水措施、坡面防護(hù)三個(gè)方面。其中:支擋結(jié)構(gòu)通常有預(yù)應(yīng)力錨索(桿)、高大擋土墻、抗滑樁等形式;排水措施對(duì)地下水主要采取“引排”的辦法,對(duì)地表水則采取“快排”的方法;坡面防護(hù)對(duì)土質(zhì)邊坡可采用框格式植草防護(hù),對(duì)于巖石風(fēng)化破碎嚴(yán)重或土質(zhì)松散的邊坡,可采用漿砌片石護(hù)面墻、路塹矮墻等形式。
1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
銅湯高速公路起于銅陵長(zhǎng)江南岸的廬銅高速公路,終點(diǎn)于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村,接湯口~屯溪高速公路,路線全長(zhǎng)116.146km。該路段路塹邊坡多,相對(duì)高差在20~80m左右,巖石破碎,裂隙發(fā)育,易產(chǎn)生坡面剝落、沖刷,坡體垮塌、溜坍、滑動(dòng)、錯(cuò)落等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)全線超過20米的高邊坡近百個(gè)。其中,大部分需進(jìn)行加固處理,而其中又以錨桿(索)加固為最多。
由于高邊坡防護(hù)工程其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營(yíng)安全,因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程質(zhì)量監(jiān)控,特別是如何做好錨桿(索)的施工監(jiān)控,成為該路段高邊坡工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2錨桿(索)加固工程質(zhì)量監(jiān)控
高邊坡錨桿(索)加固工程質(zhì)量監(jiān)控主要從以下各方面展開:
2.1在接到施工單位"開工申請(qǐng)單"后,專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察,了解錨桿(索)加固工程坡位的地質(zhì)特征。
2.1.1 確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。
詳細(xì)觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造,有無斷層通過和坡面滑動(dòng)跡象;觀測(cè)坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀;判斷引起坡體滑動(dòng)的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀,形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。
2.1.2 初步確定錨固段地層層位。
觀察邊坡各級(jí)(從路基開始,一級(jí)一級(jí)往上觀測(cè))土層和風(fēng)化巖強(qiáng)度的變化雜志鋪,詳細(xì)劃分坡面的巖土類型,估算坡殘積土、土狀強(qiáng)風(fēng)巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱(中)風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的厚度和深度,初步確定錨固段所處地層層位。
2.1.3 了解地下水賦存。
根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn),一般三級(jí)坡以上無地下水賦存,一、二級(jí)坡內(nèi)塊狀強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化巖由于裂隙發(fā)育,有基巖裂隙水賦存,往往會(huì)影響錨孔鉆造的施工,因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝,相應(yīng)采取措施。
2.2掌握設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)目的。
應(yīng)詳細(xì)對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行分析,了解設(shè)計(jì)孔深、錨固段長(zhǎng)度、錨孔傾角、設(shè)計(jì)拉力等,錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動(dòng)的后緣控制面以下,以達(dá)到錨固效果。
2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。
監(jiān)理工程師依據(jù)程序,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料(包括鉆機(jī)、空壓機(jī)、腳手架、注漿機(jī)、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件)、施工隊(duì)伍資質(zhì)和主要人員施工簡(jiǎn)歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進(jìn)行審查,已具備開工條件的情況下,批復(fù)開工報(bào)告,進(jìn)行各錨孔鉆造。在施工過程中,主要檢查的內(nèi)容有:
?、贆z查孔位處坡面坐標(biāo)和標(biāo)高是否經(jīng)測(cè)量檢測(cè),放樣拉線是否平直,要求標(biāo)記各孔孔位,孔位縱橫誤差<50mm,標(biāo)高誤差<100mm;
?、阱^孔鉆造機(jī)安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計(jì)傾角相等,誤差為±1(用地質(zhì)羅盤量測(cè));
③錨孔鉆造腳手架是否牢固,各部分螺扣是否緊牢;
④鉆孔鉆進(jìn)采用無水干鉆,嚴(yán)禁用水鉆進(jìn);
?、菰敿?xì)觀測(cè)記錄巖土層深度并進(jìn)行巖土命名,分坡殘積土、土狀風(fēng)化巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱(中)風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的鉆孔深度(從吹出的巖粉判別);
?、捭@孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度0.5mm;
?、哌_(dá)孔底深度后,穩(wěn)鉆1~2分鐘或更多時(shí)間,防止孔底尖滅,達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑,同時(shí)使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外,保持孔內(nèi)干凈。
⑧鉆孔檢查采用尺檢鉆頭直徑,計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鉆桿根數(shù),檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。
2.4錨筋制安的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控
2.4.1錨桿(索)編束檢查
當(dāng)采用錨桿(鋼筋)作為錨筋體時(shí),錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直,并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼,錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭,自由段刷防銹油漆,涂脫水黃油,外套塑料管,自由段與錨固段分界處,應(yīng)纏繞膠布進(jìn)行固接和密塞處理,纏繞長(zhǎng)度兩側(cè)不得小于100mm;并檢查錨桿長(zhǎng)度、錨固段長(zhǎng)度、錨桿型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。
2.4.2錨索(桿)安裝
①錨索(桿)運(yùn)輸、吊裝,應(yīng)細(xì)心操作,不得損傷錨筋體和移動(dòng)各組成部件;② 錨索(桿)安裝時(shí),應(yīng)保持順直,順利下到孔底雜志鋪,嚴(yán)禁抖動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、串動(dòng),防止散束,錨桿禁止敲擊;
?、鄢吡垮^筋外面長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)孔深差為制錨長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差,允許偏差50mm;
④壓力分散型錨索孔外三組標(biāo)記清楚,一般用不同顏色油漆標(biāo)記,防止張拉時(shí)補(bǔ)償錯(cuò)誤。
2.5 錨孔注漿的監(jiān)控
錨孔注漿時(shí)應(yīng)進(jìn)行旁站,必須采用孔底返漿法,嚴(yán)禁抽拔注漿管,無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時(shí)報(bào)廢返工,第一次注漿出井口,第二次補(bǔ)漿也應(yīng)流出,若時(shí)間長(zhǎng)或水泥用量大,需經(jīng)專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常,同時(shí)要請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表,共同制定處理方案。注漿時(shí)間原則上是錨孔鉆造后24h,需延長(zhǎng)時(shí)間由專業(yè)工程師確認(rèn)。若采用二次高壓劈裂注漿,注漿管在編束時(shí)應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管,在水泥漿體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行。
2.6 錨索(桿)地梁、框架的監(jiān)控。
2.6.1錨索(桿)地梁、框架的制作。
地梁、框架均于現(xiàn)場(chǎng)澆筑,并滿足以下要求:
?、黉摻罱宇^需錯(cuò)開,焊接頭截面之間的距離不得小于1m;
②鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺(tái)地面標(biāo)高以下不小于0.5m,用C25號(hào)砼澆注;
?、坼^索(桿)、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置,框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置,錨索(桿)方向應(yīng)與錨孔方向一致,錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向;④ 鋼筋安置平整后,模板安裝要牢固,接縫平順,再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注、振搗,防止漏漿、倒模;
⑤框架應(yīng)分片施工,兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫,用浸瀝青木板或泡沫板填塞。
2.6.2 進(jìn)行錨索(桿)、框架、地梁檢驗(yàn)。
達(dá)到錨索(桿)孔位符合設(shè)計(jì)要求,預(yù)留長(zhǎng)度滿足張拉要求,外觀順直、美觀,無麻面及跑模現(xiàn)象。
2.7錨索(桿)試驗(yàn)監(jiān)控。
錨索(桿)試驗(yàn)分基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn),必須進(jìn)行全過程旁站,試驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定。
① 基本試驗(yàn)每坡應(yīng)不少于3孔,施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位,按規(guī)范要求分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索,預(yù)張拉后,根據(jù)錨索各單元差異伸長(zhǎng)量和差異荷載,分單元補(bǔ)償差異荷載后再按規(guī)范進(jìn)行分級(jí)張拉,直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常,及時(shí)采取措施,找準(zhǔn)差異原因,向設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦匯報(bào)試驗(yàn)情況或共同研究處理方案。
?、?驗(yàn)收試驗(yàn)孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%,但不少于3孔雜志鋪,試驗(yàn)方法同基本試驗(yàn),試驗(yàn)最終拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的150%。在分級(jí)張拉時(shí),發(fā)現(xiàn)異常,必須請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦,共同研究,確定解決辦法,防止將錨索(桿)破壞。 以上兩試驗(yàn)由承包單位寫出試驗(yàn)指導(dǎo)書和試驗(yàn)報(bào)告,由監(jiān)理簽署意見后,再進(jìn)行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。
2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。
監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站,張拉、鎖定必須采用專用設(shè)備,作業(yè)前進(jìn)行標(biāo)定,所用錨具為專用錨具,并要有送檢報(bào)告書。鎖定拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的110%,其張拉步驟同試驗(yàn)分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索,預(yù)張拉后分單元補(bǔ)償差異荷載,張拉至設(shè)定張拉荷載后,持荷10~15min,進(jìn)行自動(dòng)鎖定。錨孔封錨,采用機(jī)械切割余露鋼筋,留長(zhǎng)10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙,用20MPa砼按設(shè)計(jì)要求制模封錨。
3 結(jié)束語
高邊坡錨桿(索)加固工程是銅湯高速公路重要關(guān)鍵工程之一,錨桿(索)加固工程的質(zhì)量監(jiān)控也成為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容,通過對(duì)高邊坡錨桿(索)加固工程,提高了高邊坡的穩(wěn)定性,對(duì)保證銅湯高速公路長(zhǎng)期安全和正常運(yùn)營(yíng)有著積極的意義。
文章來源: 永年加固公司 本文鏈接: http://m.miseto.com/a_20130728223229.html 任何關(guān)于加固工程的問題和建議,敬請(qǐng)咨詢:0591-87868646
1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
銅湯高速公路起于銅陵長(zhǎng)江南岸的廬銅高速公路,終點(diǎn)于黃山區(qū)湯口鎮(zhèn)山岔村,接湯口~屯溪高速公路,路線全長(zhǎng)116.146km。該路段路塹邊坡多,相對(duì)高差在20~80m左右,巖石破碎,裂隙發(fā)育,易產(chǎn)生坡面剝落、沖刷,坡體垮塌、溜坍、滑動(dòng)、錯(cuò)落等不良地質(zhì)現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)全線超過20米的高邊坡近百個(gè)。其中,大部分需進(jìn)行加固處理,而其中又以錨桿(索)加固為最多。
由于高邊坡防護(hù)工程其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營(yíng)安全,因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程質(zhì)量監(jiān)控,特別是如何做好錨桿(索)的施工監(jiān)控,成為該路段高邊坡工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2錨桿(索)加固工程質(zhì)量監(jiān)控
高邊坡錨桿(索)加固工程質(zhì)量監(jiān)控主要從以下各方面展開:
2.1在接到施工單位"開工申請(qǐng)單"后,專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察,了解錨桿(索)加固工程坡位的地質(zhì)特征。
2.1.1 確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。
詳細(xì)觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造,有無斷層通過和坡面滑動(dòng)跡象;觀測(cè)坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀;判斷引起坡體滑動(dòng)的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀,形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。
2.1.2 初步確定錨固段地層層位。
觀察邊坡各級(jí)(從路基開始,一級(jí)一級(jí)往上觀測(cè))土層和風(fēng)化巖強(qiáng)度的變化雜志鋪,詳細(xì)劃分坡面的巖土類型,估算坡殘積土、土狀強(qiáng)風(fēng)巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱(中)風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的厚度和深度,初步確定錨固段所處地層層位。
2.1.3 了解地下水賦存。
根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn),一般三級(jí)坡以上無地下水賦存,一、二級(jí)坡內(nèi)塊狀強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化巖由于裂隙發(fā)育,有基巖裂隙水賦存,往往會(huì)影響錨孔鉆造的施工,因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝,相應(yīng)采取措施。
2.2掌握設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)目的。
應(yīng)詳細(xì)對(duì)設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行分析,了解設(shè)計(jì)孔深、錨固段長(zhǎng)度、錨孔傾角、設(shè)計(jì)拉力等,錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動(dòng)的后緣控制面以下,以達(dá)到錨固效果。
2.3錨孔鉆造施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。
監(jiān)理工程師依據(jù)程序,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料(包括鉆機(jī)、空壓機(jī)、腳手架、注漿機(jī)、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件)、施工隊(duì)伍資質(zhì)和主要人員施工簡(jiǎn)歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進(jìn)行審查,已具備開工條件的情況下,批復(fù)開工報(bào)告,進(jìn)行各錨孔鉆造。在施工過程中,主要檢查的內(nèi)容有:
?、贆z查孔位處坡面坐標(biāo)和標(biāo)高是否經(jīng)測(cè)量檢測(cè),放樣拉線是否平直,要求標(biāo)記各孔孔位,孔位縱橫誤差<50mm,標(biāo)高誤差<100mm;
?、阱^孔鉆造機(jī)安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計(jì)傾角相等,誤差為±1(用地質(zhì)羅盤量測(cè));
③錨孔鉆造腳手架是否牢固,各部分螺扣是否緊牢;
④鉆孔鉆進(jìn)采用無水干鉆,嚴(yán)禁用水鉆進(jìn);
?、菰敿?xì)觀測(cè)記錄巖土層深度并進(jìn)行巖土命名,分坡殘積土、土狀風(fēng)化巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱(中)風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的鉆孔深度(從吹出的巖粉判別);
?、捭@孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度0.5mm;
?、哌_(dá)孔底深度后,穩(wěn)鉆1~2分鐘或更多時(shí)間,防止孔底尖滅,達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑,同時(shí)使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外,保持孔內(nèi)干凈。
⑧鉆孔檢查采用尺檢鉆頭直徑,計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鉆桿根數(shù),檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。
2.4錨筋制安的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控
2.4.1錨桿(索)編束檢查
當(dāng)采用錨桿(鋼筋)作為錨筋體時(shí),錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直,并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼,錨桿接頭要求采用專用錨桿連接接頭,自由段刷防銹油漆,涂脫水黃油,外套塑料管,自由段與錨固段分界處,應(yīng)纏繞膠布進(jìn)行固接和密塞處理,纏繞長(zhǎng)度兩側(cè)不得小于100mm;并檢查錨桿長(zhǎng)度、錨固段長(zhǎng)度、錨桿型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。
2.4.2錨索(桿)安裝
①錨索(桿)運(yùn)輸、吊裝,應(yīng)細(xì)心操作,不得損傷錨筋體和移動(dòng)各組成部件;② 錨索(桿)安裝時(shí),應(yīng)保持順直,順利下到孔底雜志鋪,嚴(yán)禁抖動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、串動(dòng),防止散束,錨桿禁止敲擊;
?、鄢吡垮^筋外面長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)孔深差為制錨長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差,允許偏差50mm;
④壓力分散型錨索孔外三組標(biāo)記清楚,一般用不同顏色油漆標(biāo)記,防止張拉時(shí)補(bǔ)償錯(cuò)誤。
2.5 錨孔注漿的監(jiān)控
錨孔注漿時(shí)應(yīng)進(jìn)行旁站,必須采用孔底返漿法,嚴(yán)禁抽拔注漿管,無返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時(shí)報(bào)廢返工,第一次注漿出井口,第二次補(bǔ)漿也應(yīng)流出,若時(shí)間長(zhǎng)或水泥用量大,需經(jīng)專業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常,同時(shí)要請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表,共同制定處理方案。注漿時(shí)間原則上是錨孔鉆造后24h,需延長(zhǎng)時(shí)間由專業(yè)工程師確認(rèn)。若采用二次高壓劈裂注漿,注漿管在編束時(shí)應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管,在水泥漿體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行。
2.6 錨索(桿)地梁、框架的監(jiān)控。
2.6.1錨索(桿)地梁、框架的制作。
地梁、框架均于現(xiàn)場(chǎng)澆筑,并滿足以下要求:
?、黉摻罱宇^需錯(cuò)開,焊接頭截面之間的距離不得小于1m;
②鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺(tái)地面標(biāo)高以下不小于0.5m,用C25號(hào)砼澆注;
?、坼^索(桿)、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置,框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置,錨索(桿)方向應(yīng)與錨孔方向一致,錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向;④ 鋼筋安置平整后,模板安裝要牢固,接縫平順,再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注、振搗,防止漏漿、倒模;
⑤框架應(yīng)分片施工,兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫,用浸瀝青木板或泡沫板填塞。
2.6.2 進(jìn)行錨索(桿)、框架、地梁檢驗(yàn)。
達(dá)到錨索(桿)孔位符合設(shè)計(jì)要求,預(yù)留長(zhǎng)度滿足張拉要求,外觀順直、美觀,無麻面及跑模現(xiàn)象。
2.7錨索(桿)試驗(yàn)監(jiān)控。
錨索(桿)試驗(yàn)分基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn),必須進(jìn)行全過程旁站,試驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定。
① 基本試驗(yàn)每坡應(yīng)不少于3孔,施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位,按規(guī)范要求分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索,預(yù)張拉后,根據(jù)錨索各單元差異伸長(zhǎng)量和差異荷載,分單元補(bǔ)償差異荷載后再按規(guī)范進(jìn)行分級(jí)張拉,直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常,及時(shí)采取措施,找準(zhǔn)差異原因,向設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦匯報(bào)試驗(yàn)情況或共同研究處理方案。
?、?驗(yàn)收試驗(yàn)孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%,但不少于3孔雜志鋪,試驗(yàn)方法同基本試驗(yàn),試驗(yàn)最終拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的150%。在分級(jí)張拉時(shí),發(fā)現(xiàn)異常,必須請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦,共同研究,確定解決辦法,防止將錨索(桿)破壞。 以上兩試驗(yàn)由承包單位寫出試驗(yàn)指導(dǎo)書和試驗(yàn)報(bào)告,由監(jiān)理簽署意見后,再進(jìn)行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。
2.8張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。
監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站,張拉、鎖定必須采用專用設(shè)備,作業(yè)前進(jìn)行標(biāo)定,所用錨具為專用錨具,并要有送檢報(bào)告書。鎖定拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的110%,其張拉步驟同試驗(yàn)分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索,預(yù)張拉后分單元補(bǔ)償差異荷載,張拉至設(shè)定張拉荷載后,持荷10~15min,進(jìn)行自動(dòng)鎖定。錨孔封錨,采用機(jī)械切割余露鋼筋,留長(zhǎng)10cm。用純水泥漿注滿墊板及錨頭各部分空隙,用20MPa砼按設(shè)計(jì)要求制模封錨。
3 結(jié)束語
高邊坡錨桿(索)加固工程是銅湯高速公路重要關(guān)鍵工程之一,錨桿(索)加固工程的質(zhì)量監(jiān)控也成為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容,通過對(duì)高邊坡錨桿(索)加固工程,提高了高邊坡的穩(wěn)定性,對(duì)保證銅湯高速公路長(zhǎng)期安全和正常運(yùn)營(yíng)有著積極的意義。
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