2.原因分析及加固方案：水平位移、裂縫產(chǎn)生后，建設(shè)部組織有關(guān)部門的公路橋梁專家分析位移、裂縫產(chǎn)生的原因及制定加固方案。

2．1 水平位移及裂縫產(chǎn)生的原因

(1)臺(tái)后填土不密實(shí)，土抗力不足；

(2)主拱圈剛度不足；

(3)超重車輛行駛，拱腳處水平力增大，因此橋臺(tái)發(fā)生位移，造成拱腳處裂縫

2．2 加固方案

根據(jù)水平位移、裂縫產(chǎn)生的原因及現(xiàn)狀，組織有關(guān)部門公路橋梁專家論證后，采用如下加固方案：
(1)在0#橋臺(tái)上下游翼墻末端3．75m處，各做直徑為1、5m，深為9．61m 的挖孔鋼筋混凝土支撐樁．并與原翼墻以80cm厚混凝土支撐縱墻連接(靠橋臺(tái)部分為膨脹混凝土，靠支撐樁部分為普通混凝土，支撐縱墻與橋臺(tái) 支撐樁分別以預(yù)鋼筋的形式連接，以增加橋臺(tái)的抗推移能力，提高橋臺(tái)的穩(wěn)定性。
(2)對(duì)拱肋加大鋼筋混凝土斷面，并在兩個(gè)大節(jié)點(diǎn)之間，對(duì)實(shí)腹段施加體外預(yù)應(yīng)力(如圖2)。每根肋加高
15cm，每根肋兩側(cè)加@25預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。以提高拱圈的剛度，增加拱圈的承載能力
(3)主拱腳加固(如圖3)。采取先用環(huán)氧樹脂灌縫，而后采用膨脹螺栓錨固與環(huán)氧樹脂粘結(jié)鋼板的措
施，以加固拱腳提高承載能力。

施工
3 1 支撐樁施工
采用人工挖孔，當(dāng)挖至符合設(shè)計(jì)要求后，放八成型好的鋼筋籠，而后澆筑、振搗混凝土 為使支撐樁與支
撐縱墻結(jié)合牢固，豎向每隔50cm預(yù)埋一根長(zhǎng)50cm 的@24螺紋鋼筋，埋20cm長(zhǎng)，外露30Cm?；炷猎O(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為25。

3．2 支撐縱墻施工
采用人工開挖基坑，當(dāng)挖至符合設(shè)計(jì)要求后澆筑、振搗混凝土。為使支撐縱墻與老翼墻結(jié)臺(tái)牢固密實(shí)，在老翼墻豎向每隔50cm放一排兩根長(zhǎng)50cm的西24螺紋鋼筋，用沖擊鉆打孔嵌入翼墻20cm，剩余30cm澆筑在支撐縱墻的混凝土內(nèi)。并在結(jié)合處的lm范圍內(nèi)澆筑膨脹混凝土。

3.3 拱肋施工
拱肋加高15cm。用人工鑿除舊混凝土使其露出主筋，在原主筋上焊接鋼筋，綁扎鋼筋網(wǎng)，而后立模澆筑
混凝土。
3．4 體外瑗應(yīng)力施工
在拱肋實(shí)腹極兩 施加西25體外預(yù)應(yīng)力鋼筋。在大節(jié)點(diǎn)處現(xiàn)澆鋼筋混凝土臺(tái)座，固定鋼板，錨固預(yù)應(yīng)力
鋼筋。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的搭接，應(yīng)用了“擠壓對(duì)接”的新技術(shù)。
預(yù)皮力鋼筋張拉分兩個(gè)階段進(jìn)行t第一階段是當(dāng)老橋面及微彎板全部拆除后，安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋，并套上波紋管，預(yù)應(yīng)力值張拉至設(shè)計(jì)值的5 ；第二階段是安裝微彎板后，再澆筑橋面鋪裝，然后預(yù)應(yīng)力值張拉至設(shè)計(jì)值的百分之百。而后錨固，向波紋管內(nèi)壓水泥漿。
3．5 主拱腳加固
(1)用清水將裂縫沖洗干凈；
(2)用環(huán)氧樹脂灌縫；
(3)用沖擊鉆按設(shè)計(jì)位置在主拱腳上打孔，并把表面沖洗干凈；
(4)按設(shè)計(jì)尺寸把鋼板裁塊、打孔，并把表面除銹打掃干凈；
(5)在鋼板上涂抹環(huán)氧樹脂，用膨脹螺桂把鋼板錨