一、基坑概況

基坑周長約340m，原設(shè)計(jì)為地下4F，基坑開挖深度為17.0m。

• 基坑?xùn)|側(cè)為江南大道，江南大道下為廣州地鐵二號(hào)線，二號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)邊緣與本基坑?xùn)|側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)距離為5.7m；

• 基坑西側(cè)、北側(cè)鄰近河涌，北面河涌范圍為22m寬的渠箱；

• 基坑南側(cè)距離海員賓館20m，海員賓館樓高7層，采用φ340錘擊灌注樁基礎(chǔ)；基坑南側(cè)兩部距離隔山一號(hào)樓20m，樓高7層，基礎(chǔ)也采用φ340錘擊灌注樁。

根據(jù)本工程巖土勘察報(bào)告，該工程從上而下依次為：

• 填土層，厚度為0.70m至3.60m；

• 淤泥質(zhì)土層，厚度為0.5m至2.90m；

• 細(xì)砂層，個(gè)別孔揭露，層厚0.5m至1.30m；

• 強(qiáng)風(fēng)化泥巖，頂面埋深為2.80m至5.70m，層厚0.30m；

• 中風(fēng)化泥巖，頂面埋深為3.60m至7.20m，層厚1.50m至16.70m；

• 微風(fēng)化泥巖，頂面埋深為6.0m至20.2m，層厚1.80m至12.84m。

由于巖層埋深較淺，因此原設(shè)計(jì)支護(hù)方案如下：

1、基坑?xùn)|側(cè)、基坑南側(cè)偏東34m、北側(cè)偏東30m范圍內(nèi)，上部5.2m采用噴錨支護(hù)方案，下部采用挖孔樁結(jié)合鋼管內(nèi)支撐的方案。

2、基坑西側(cè)上部采用挖孔樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索方案，下部采用噴錨支護(hù)方案。

3、基坑南側(cè)、北側(cè)的剩余部分，采用噴錨支護(hù)方案。后由于±0.00標(biāo)高調(diào)整，后實(shí)際基坑開挖深度調(diào)整為15.3m。

二、失穩(wěn)經(jīng)過

該基坑于2002年10月開始施工，開工9個(gè)月后施工至設(shè)計(jì)深度15.3m，后由于上部結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，地下室從原設(shè)計(jì)4F變?yōu)?F，基坑開挖深度由15.30m變?yōu)?0.30m，比原設(shè)計(jì)挖孔樁樁底深0.30m。基坑設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了支護(hù)方案變更，但挖孔樁已經(jīng)施工無法調(diào)整。

新的基坑設(shè)計(jì)方案確定后，施工單位于2004年11月重新開始從地下4F基坑底往地下5F施工，施工過程中發(fā)現(xiàn)巖面傾斜，南部位移較大后，曾對部分區(qū)域進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固，加固范圍只是南部西側(cè)的20-30米，但加固范圍太少。

于再次開工8個(gè)月后基坑南側(cè)東部挖孔樁+鋼支撐圍護(hù)累計(jì)最大位移達(dá)到4.0cm，基坑南側(cè)中部噴錨支護(hù)累計(jì)最大位移達(dá)到15.0cm，一天單次位移增加1.8cm。

三、事故過程

基坑在2005年7月21日中午12:20左右坍塌。

據(jù)甲方有關(guān)人員反映，7月21日上午9時(shí)左右，海員賓館反映賓館靠基坑側(cè)的墻腳一個(gè)晚上裂縫加寬了約2cm，甲方有關(guān)人員馬上聯(lián)系設(shè)計(jì)人員、施工單位負(fù)責(zé)人。

10：30左右，相關(guān)人員到海員賓館看，果然發(fā)現(xiàn)賓館靠基坑側(cè)墻腳30多米范圍出現(xiàn)一條1.8公分的新裂縫。到賓館里面看，發(fā)現(xiàn)墻體裂縫增大，甲方及施工單位、設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人看完賓館后，下到基坑內(nèi)繼續(xù)查看基坑是否有異常情況。下基坑后，發(fā)現(xiàn)在基坑南邊人工挖孔樁及噴錨面交界處，從西往東的第3條人工挖孔樁擋土樁，樁底的上1m左右處，樁身出現(xiàn)豎向裂縫。

12：00時(shí)左右，甲方質(zhì)安員、施工單位負(fù)責(zé)人在南側(cè)基坑底聽到“叭”“叭”的聲音，初始約1分鐘2-3次，5分鐘之后，“叭”“叭”聲音越來越密，施工單位負(fù)責(zé)人就說：是錨索夾片破壞的聲音，基坑不行了，快跑。

等到基坑底的人員跑到基坑北側(cè)，還未上樓梯時(shí)，基坑就坍塌了?；游髂辖堑呐R建內(nèi)人員由于未能及時(shí)逃走，造成基坑坍塌時(shí)，5人受傷，6人被埋，其中3人被消防人員救出，另3人不幸遇難。